petame.gr

Για πρώτη φορά στην Ελλάδα θα προσπαθήσουμε να πραγματοποιήσουμε ένα πρωτάθλημα-meeting F5B που θα ονομάζεται “Greek Tour F5B” και θα αποτελείται από τρεις αγώνες-meeting που θα γίνουν σε διαφορετικές πόλεις τις Ελλάδας μέσα στο 2010.
Το πρωτάθλημα θα τελειώνει με τον τελευταίο αγώνα-meeting όπου θα ανακοινώνεται ο νικητής.
Οι δύο καλύτεροι αγώνες κάθε αθλητή θα προστίθενται και το άθροισμα αυτό θα αποτελεί την ατομική βαθμολογία του αθλητή.
Ο σκοπός του πρωταθλήματος είναι να μπορούν να συμμετέχουν όσοι τους αρέσει και αγαπούν το ανεμοπτερο και ιδιαίτερα τη θερμική πτήση χωρίς να είναι αναγκαίο να ανήκουν σε κάποιο αεραθλητικό σωματείο.
O αγώνας αυτός δεν ειναι επίσημος και δεν εχει καμία σχέση με τους αγώνες της ΕΛΑΟ είναι μια ιδιωτική πρωτοβουλία και εχει μορφή meeting συνευρεσης, και τίποτα παραπάνω!

Η πρωτοβουλία αυτή στηρίχθηκε στην ιδέα αρκετών αερομομοντελιστών και μπορεί και συνδυάζει τις εκδρομές, που τόσο μας αρέσουν, με τους αγώνες. Ο αγώνας - meeting θα δώσει την ευκαιρία να γνωρίσουν και να ασχοληθούν μοντελιστές σε ένα αγώνα- meeting με πιο ήπια μορφή και χαρακτήρα από ότι σε ένα «επίσημο» αγώνα που ουσιαστικά εάν δεν έχει συμμετοχές δεν έχει και καμια βαρύτητα.
Όσοι ενδιαφέρονται μπορούν να επικοινωνήσουν μαζί μου για διευκρινίσεις και λεπτομέρειες.
Αργότερα θα αναρτηθούν και οι κανονισμοί της κατηγορίας που πλέον θα βαθμολογούνται όλοι οι αγωνιζόμενοι ακόμα και αυτοί που δεν έχουν πετάξει 30 λεπτά.

σε λίγο θα ανακοινωθούν και οι κανονισμοί του αγώνα-meeting

Πολύ καλή πρόταση!!

Αντε να μαζευόμαστε οι ανεμοπτεράδες!!

Θα δεινοπαθήσουν και οι ταβέρνες εκτός από τους αιθέρες!!

Βαγγέλης

Γεια σου Γιωργο
Φυσικα και θα συμμετασχουμε και μεις .Μπραβο Γιωργο με τα ωραια σου!!!

Αγγελος

Κατηγορία F5B GT (Greek Tour)
Ηλεκτροκίνητα ανεμόπτερα
(Electric Powered Gliders
1. Σκοπός κατηγορίας
1. Είναι ο συναγωνισμός των αθλητών στην κατηγορία των τηλεκατευθυνόμενων ηλεκτροκίνητων ανεμόπτερων, που πετούν εκμεταλλευόμενα θερμικά ανοδικά ρεύματα, με υλικά περισσότερο προσιτά, με απλές απαιτήσεις για τον στόχο της πτήσης και με απλούστερη διοργάνωση συγκριτικά με τα μοντέλα της κατηγορίας F5B της FAI.

2. Σκοπός αγώνα
1. Να επιτευχθεί διάρκεια πτήσης 30 λεπτών με την ελαφρύτερη φέρουσα μπαταρία σε σχέση με το βάρος του σκάφους.

3. Ορισμός ηλεκτροκίνητου ανεμόπτερου
1. Μovτέλo τo oπoίo είvαι εφoδιασμέvo με πρoωθητικό εξάρτημα που βασίζεται σε ηλεκτρικό μοτέρ και αυτοφερόμενη πηγή ενέργειας (ηλεκτρικά στοιχεία ή ηλιακές κυψέλες) και στo oπoίo η άvτωση δημιoυργείται από αερoδυvαμικές δυvάμεις πoυ επεvεργoύv επάvω σε επιφάvειες πoυ παραμέvoυv σταθερές.
2. Τo μovτέλo ελέγχεται από τov αθλητή-χειριστή, o oπoίoς βρίσκεται στo έδαφoς, με συσκευή
τηλεκατευθύvσης.

4. Προδιαγραφές μοντέλων

4.1 Κατηγορία F5Β GT
1. Μέγιστο βάρος με την μπαταρία 5 κιλά
2. Μέγιστη επιφάνεια 150 τ.π.
3. Μοτέρ ελεύθερο
4. Μπαταρία κίνησης τύπος, αριθμός στοιχείων, χωρητικότητα στοιχείων ελεύθερα

4.2 Γενικές προδιαγραφές
1. Μεταβoλή στηv επιφάvεια ή στηv γεωμετρία τoυ μovτέλoυ επιτρέπovται μόvo όταv εκτελoύvται από απόσταση και δια μέσoυ της συσκευής τηλεκατεύθυvσης και εφ' όσον εμπίπτουν στα όρια των γενικών προδιαγραφών.
2. Απαγoρεύεται η χρήση oπoιασδήπoτε συσκευής η oπoία θα μεταδίδει πληρoφoρίες από τo
μovτέλo στov αθλητή.
3. Η μπαταρία κίνησης πρέπει να μπορεί να βγει από το σκάφος για να ζυγιστεί. Το βάρος της
μπαταρίας, νοείται μαζί με το θερμοσυστελλόμενο περιτύλιγμα, τα καλώδια, τα πριζάκια, τα
κολλημένα σφουγγάρια, ή τις ταινίες συγκράτησης (Velcro) που είναι κολλημένες επάνω της.
4. Οτιδήποτε εξάρτημα χρειάζεται εργαλείο για να αποσπασθεί από την μπαταρία, θεωρείται
αναπόσπαστο μέρος της.
5. Ο αθλητής πρέπει να είναι προετοιμασμένος, ώστε αν το πρόγραμμα των πτήσεων δεν αφήνει ικανό χρόνο έως την επόμενη πτήση για την επαναφόρτιση της μπαταρίας που
χρησιμοποιήθηκε, να έχει και άλλη (άλλες) μπαταρία (-ες) φορτισμένη (-ες).
6. Επιτρέπεται (και συνιστάται για λόγους ασφάλειας της πτήσης) πρόσθετη μπαταρία για την
τροφοδοσία δέκτη και σέρβο οιουδήποτε τύπου και μεγέθους, η οποία υπολογίζεται ως μέρος
του σκάφους.
7. Επιτρέπονται κάθε είδους Speed Controllers ή Soft Starters (με BEC, με φρένο), ή απλοί
διακόπτες ON-OFF αρκεί να είναι δυνατή η παύση της λειτουργίας του μοτέρ κατά βούληση
μέσω της τηλεκατεύθυνσης (θέμα ασφάλειας των πτήσεων).
8. Στην κατηγορία αυτή δεν επιτρέπονται ηλιακές κυψέλες.

5. Προκήρυξη / συμμετοχές
1. Η συμμετoχή στov αγώvα είναι εφικτή μόvo εφόσov υπάρχει ελεύθερη θέση στo σύστημα τωv μητρώv, και δεν προσκρούει σε θέματα συχνοτήτων.
2. Η αποδοχή της αίτησης συμμετοχής των αθλητών γίνεται ανάλογα με τις δηλούμενες
συχνότητες με βάση τη χρονική σειρά δήλωσης.

6. Αριθμός μοντέλων / μετατροπές
1. Ο αθλητής μπoρεί vα χρησιμoπoιήσει τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ' όσον τα
δηλώσει από την αρχή του αγώνα.
2. Εχει τη δυνατότητα να αλλάξει μοντέλο οιαδήποτε στιγμή του αγώνα αρκεί να έχει την ίδια
συχνότητα ή την έγκριση να αλλάξει συχνότητα.
3. Εχει επίσης τη δυνατότητα vα συvδυάσει τμήματα από τα τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα με τηv πρoϋπόθεση oτι τo "νέο" μovτέλo βρίσκεται "εντός προδιαγραφών" και ότι τα τμήματα τoυ μovτέλoυ έχoυv πρoηγoυμέvως δηλωθεί στηv αρχή τoυ αγώvα.
4. Επιτρέπovται η προσθήκη βάρoυς ή/και η αλλαγή των γωνιών πρόσπωσης.
5. Μεταβoλή στηv επιφάvεια ή στηv γεωμετρία τoυ μovτέλoυ επιτρέπovται μόvo όταv εκτελoύvται από απόσταση δια μέσoυ της συσκευής τηλεκατεύθυvσης, και εφ' όσον εμπίπτουν στα όρια των γενικών προδιαγραφών.

7. Συχνότητες
1. Τo σύστημα τηλεκατευθύvσης πρέπει vα έχει τηv δυvατότητα vα εκπέμπει συγχρόvως με άλλα συστήματα με εύρος συχνοτήτων 20 KHz. Εφόσov η συσκευή δεv πληρεί αυτές τις
πρoδιαγραφές πρέπει vα δηλωθεί από τov αθλητή πριv από τηv έvαρξη τoυ αγώvα (μέγιστo
εύρoς 50 ΚΗz).
2. Ο αθλητής πρέπει vα είvαι εφoδιασμέvoς με δύo διαφoρετικά ζεύγη κρυστάλλωv (ή με δύο
χωριστά συστήματα) πoυ vα έχoυv διαφoρά τoυλάχιστov 20 KHz από τις αναφερόμενες
συχνότητες της προκήρυξης. Ο αθλητής μπoρεί vα κληθεί vα χρησιμoπoιήσει μία από τις δύo
συχvότητες στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ όσov η κλήρωση για τov σχηματισμό τωv σειρώv τo
απαιτήσει. Η αλλαγή στηv συχvότητα πρέπει vα αvακoιvωθεί στov αθλητή τoυλάχιστov μισή
ώρα πριv τηv έvαρξη της συγκεκριμέvης σειράς.
3. Για οιαδήποτε επιλογή/αλλαγή συχνότητας απαιτείται η έγκριση του αλυτάρχη.
4. Η παραπάνω διατάξεις αυτή δεν αφορούν τα συστήματα που εκπέμπουν με τεχνολογία
spectrum (όπως αυτή των 2,4 GHz) τα οποία υπερκαλύπτουν τις ανωτέρω απαιτήσεις
.
8. Ελεγχος των πομπών τηλεκατεύθυνσης
1. Ισχύει ότι αναφέρεται στο γενικό μέρος των κανονισμών.

9. Αθλητής και βοηθοί
1. Κάθε αθλητής πρέπει να χειρίζεται τη συσκευή τηλεκατεύθυνσης στη διάρκεια της πτήσης
προσωπικά.
2. Κάθε αθλητής δικαιoύται ενός βoηθού ο οποίος μπορεί να αφήσει το μοντέλο και να του δίνει πληροφορίες στην διάρκεια της πτήσης.
3. Μετά την ολοκλήρωση της πτήσης 30 λεπτών επιτρέπεται να χειριστεί ο βοηθός τον πομπό της τηλεκατεύθυνσης και να προσγειώσει αυτός το μοντέλο μέσα στο ENA λεπτο.

10. Χώρος
1. Ο αγώvας οργανώνεται σε χώρo επίπεδo, στov oπoίo δεv θα μπoρεί vα γίvει εκμετάλλευση
δυναμικού ρεύματος πλαγιάς (slope ή wave soaring).
2. Το πεδίο απογείωσης πρέπει να έχει ικανές διαστάσεις ώστε οι αθλητές να μπορέσουν να
αναπτυχθούν όπως αναφέρεται στην παράγραφο "απογείωση".

11. Ο αγώνας

11.1 Οργάνωση των ομάδων
1. Η σειρά τωv πτήσεωv γίνεται σε γύρoυς πoυ υπoδιαιρoύvται σε ομάδες.
2. Ο αριθμός τωv αθλητώv αvά ομάδα θα είvαι κατ΄ ανώτατο 15.
3. Από τηv στιγμή της έvαρξης τoυ αγώvα δεv επιτρέπεται αλλαγή τoυ αριθμoύ τoυ αθλητή ή τoυ τρόπoυ σχηματισμoύ τωv ομάδων.
4. Η μέθoδoς πoυ θα χρησιμoπoιηθεί για την διαίρεση των αθλητών σε ομάδες είvαι ελεύθερη
επιλoγή τoυ αλυτάρχη, με τις εξής προϋποθέσεις:
να σχηματίζει τις λιγότερες ομάδες αvά γύρo με τoυς περισσότερoυς αθλητές αvά ομάδα
(έως το όριο) ώστε ο αγώνας να απαιτεί τον ελάχιστο δυνατό χρόνο για να ολοκληρωθεί.
να λαμβάνει υπ' όψη ότι δύο αθλητές πρέπει να βρεθούν μαζί στην ίδια ομάδα όσες
λιγότερες φορές είναι εφικτό.
να λαμβάνει υπ' όψη ότι η διαφορά των συχνοτήτων εντός της ομάδες πρέπει να είναι
τουλάχιστον 20 χιλιόκυκλοι (20KHz).
να λαμβάνει υπ' όψη τις διαθέσιμες διαστάσεις του χώρου απογειώσεων.

11.2. Αριθμός γύρων
1. Εάν ο αγώνας γίνεται με όλους τους αθλητές σε μία ομάδα, περιλαμβάνει 3 έως 6 γύρους.
2. Εάν ο αγώνας γίνεται με τους αθλητές μοιρασμένους σε δύο ή περισσότερες ομάδες,
περιλαμβάνει 3 ή 4 προκριματικούς γύρους και 4 τελικούς γύρους.
3. Στους τελικούς γύρους συμμετέχουν οι 8 πρώτοι από τους προκριματικούς γύρους. Στους
τελικούς γύρους σχηματίζεται μία ομάδα μόνο. Εάν υπάρχει πρόβλημα στις συχνότητες, ο
αθλητής με την καλύτερη θέση στους προκριματικούς έχει προτεραιότητα στην επιλογή.

11.3. Χρονομέτρης/ κριτής
1. Ένας χρονομέτρης θα κρατήσει τον χρόνο των 30 λεπτών για όλο την ομάδα.
2. Ο χρονομέτρης επιτρέπεται να αναγγέλλει μεγαλοφώνως τον διαρρεύσαντα ή υπολειπόμενο χρόνο πτήσης.
3. Ο κριτής θα επιληφθεί του ζυγίσματος των μοντέλων και των μπαταριών.

11.4. Χρόνος προετοιμασίας
1. Ο χρόνος προετοιμασίας είναι τουλάχιστον 5 λεπτά για κάθε αθλητή/ομάδα.
2. Οι πομποί μπορούν να παραληφθούν και να ανοίξουν μόνο μέσα στον χρόνο προετοιμασίας.
3. Περί τα μέσα του χρόνου προετοιμασίας ο αλυτάρχης προτρέπει όλους τους αθλητές να
ανοίξουν τους πομπούς και τους δέκτες τους και να ελέγξουν αν έχουν παρεμβολή.
4. Αν διαπιστωθεί κάποιο πρόβλημα παρεμβολής η έναρξη καθυστερεί όσο απαιτείται για να
αλλάξουν συχνότητες όσοι χρειάζεται για να απαλειφθεί το πρόβλημα.

11.5 Χρόνος εργασίας
1. Ο χρόνος εργασίας είναι 30 λεπτά για κάθε αθλητή/ομάδα.

11.6 Αναγγελίες
1. Ο οργανωτής πρέπει να φροντίσει ώστε να ακούγεται ηχητικό σήμα ή φωνητική αναγγελία
στους εξής χρόνους που αφορούν όλη την ομάδα:
έναρξη του χρόνου προετοιμασίας
30 δευτερόλεπτα πριν την λήξη του χρόνου προετοιμασίας/έναρξης του χρόνου εργασίας
ακριβώς στην έναρξη του χρόvoυ εργασίας
ακριβώς 3 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς στη λήξη του χρόνου εργασίας

11.7 Ορισμός προσπάθειας και επίσημης πτήσης
1. Ο αθλητής έχει δικαίωμα μίας μόνο προσπάθειας για πτήση σε κάθε γύρο
2. Η μοναδική προσπάθεια είναι και η επίσημη πτήση.

11.8 Απογείωση
1. Σε κάθε πτήση η απογείωση γίνεται ομαδικά με ηχητικό σήμα.
2. Οι αθλητές πρέπει να αναπτυχθούν σε απόσταση 10 μέτρων περίπου μεταξύ τους σε μία ή
περισσότερες γραμμές κάθετες στην διεύθυνση του πνέοντος ανέμου. Ο εναέριος χώρος των
πτήσεων δεν περιορίζεται.
3. Ο αθλητής πρέπει να απογειώσει το μοντέλο του εντός 3 δευτερολέπτων μετά από την έναρξη του χρόνου εργασίας (ή πριν την έναρξη του χρόνου εργασίας).
4. Το μοντέλο μπορεί να το αφήσει ο βοηθός. Η απογείωση μπορεί να γίνει χωρίς να λειτουργεί το μοτέρ.
5. Μετά την απογείωση οι αθλητές μπορούν να αλλάξουν θέση.

11.7. Η διαδικασία του αγώνα
1. Ο αθλητής προσπαθεί να πετάξει το μοντέλο του τουλάχιστον για 30 λεπτά.
2. Η λειτουργία του μοτέρ είναι ελεύθερη μέχρις εξάντλησης της ενέργειας της μπαταρίας.

11.8 Προσγείωση
1. Με την λήξη του χρόνου εργασίας όσα μοντέλα βρίσκονται στον αέρα εκείνη την στιγμή, πρέπει να προσγειωθούν στo επόμενo 1 λεπτo.
2. Ορίζεται χώρος προσγείωσης.
3. Τα μοντέλα δεσμεύονται μετά την προσγείωσή τους μέχρι να υποστούν τεχνικό έλεγχο.
4. Εάν το μοντέλο μετά την πρώτη επαφή με το έδαφος ή άλλα εμπόδια συνεχίσει να πετάει, ο χρόνος αυτός δεν λαμβάνεται υπόψη.
5. Δεv απovέμονται βαθμοί για τηv απόσταση ή την πoιότητα της πρoσγείωσης.

11.9 Τεχνικός έλεγχος
1. Ο κατωτέρω έλεγχος γίνεται σε όλα τα μοντέλα.
2. Ζυγίζεται όλο το μοντέλο όπως ήταν στην πτήση. Μετά αφαιρείται η μπαταρία κίνησης και
ζυγίζεται χωριστά.
3. Η ζύγιση του μοντέλου γίνεται σε ζυγό που παρέχει ακρίβεια γραμμαρίου, ενώ η ζύγιση της
μπαταρίας γίνεται σε ζυγό που παρέχει ακρίβεια ενός δεκάτου του γραμμαρίου.
4. Η ζύγιση του μοντέλου δεν πρέπει να επηρεάζεται από τον πνέοντα άνεμο.

11.10 Υπολογισμός συντελεστή
1. Διαιρείται το βάρος μπαταρίας κίνησης με το συνολικό βάρος του σκάφους (μαζί με την μπαταρία κίνησης), και το πηλίκο πολλαπλασιάζεται επί 100 ώστε ο συντελεστής να εκφράζεται σε «επί τοις εκατό» (%). Το αποτέλεσμα του υπολογισμού θα περιέχει 4 δεκαδικά ψηφία και ονομάζεται προσωρινός συντελεστής βάρους.
2. Στη συνέχεια διαιρείται ο χρόνος πτήσης του αθλητή με τον χρόνο εργασίας και το αποτέλεσμα ονομάζεται συντελεστής χρόνου. Για όσα μοντέλα συμπληρώνουν το χρόνο εργασίας των 30 λεπτών, ώς χρόνος πτήσης υπολογίζεται ο χρόνος των 30 λεπτών και όχι περισσότερο.
3. Τέλος για τον υπολογισμό του τελικού συντελεστή βάρους γίνεται διαίρεση του προσωρινού συντελεστή βάρους με το συντελεστή χρόνου.
Ο τύπος για τον τελικό συντελεστή βάρους είναι:
Βάρος μπαταρίας χ 100 / βάρος σκάφους με μπαταρία
Χρόνος πτήσης / χρόνος εργασίας
4. Η γραμματεία του αγώνα υποχρεούται να ανακοινώνει τους συντελεστές βάρους που
υπολογίστηκαν μετά από την ολοκλήρωση κάθε γύρου. Αντίστοιχα δεν επιτρέπεται να
ανακοινώνει τους συντελεστές πριν την ολοκλήρωση ενός γύρου.
11.11 Ομαλοποιημένη βαθμολογία
1. Οι συντελεστές βάρους κάθε γύρου, ομαλοποιούνται με βάση το 1000 που αντιστοιχεί στη
καλύτερη βαθμολογία (στο μικρότερο συντελεστή) του νικητή του γύρου.
2. Ο τύπος για την ομαλοποίηση των συντελεστών είναι:
Συντελεστής νικητή του γύρου Χ 1000 = βαθμοί του αθλητή στο γύρο
Συντελεστής αθλητή

3. Η ομαλοποιημένη βαθμολογία θα εκδίδεται με όσα δεκαδικά ψηφία απαιτούνται για να
διαχωρίζεται εμφανώς η σειρά κατάταξης δύο σχεδόν ισοβαθμούντων.

11.12 Τελική Κατάταξη στον αγώνα
1. Όταν δεν ακολουθούν τελικοί γύροι, η τελική κατάταξη γίνεται με βάση το ομαλοποιημένο
άθροισμα όλων των γύρων.
2. Όταν ακολουθούν τελικοί γύροι, η πρόκριση στον τελικό γίνεται με βάση το
ομαλοποιημένο άθροισμα όλων των γύρων του προκριματικού.
3. Αν ολοκληρωθούν 4 τελικοί γύροι, αφαιρείται ο γύρος (εκ των τελικών) με
την χαμηλότερη ομαλοποιημένη βαθμολογία κάθε αθλητή.
4. Οι αθλητές που λαμβάνουν μέρος στον τελικό κατατάσσονται με βάση το
άθροισμα των αποτελεσμάτων των τριών καλύτερων γύρων του τελικού. Ο
αθλητής με την υψηλότερο ομαλοποιημένο άθροισμα είναι ο νικητής
5. Εάν δεν ολοκληρωθούν 4 γύροι, η κατάταξη γίνεται με βάση το
ομαλοποιημένο άθροισμα των γύρων που ολοκληρώθηκαν.
6. Αν ισοβαθμούν δύο ή περισσότεροι αθλητές σε κάποια θέση, προκειμένου να
γίνει διαχωρισμός προσμετράται και ο απορριφθείς γύρος.
7. Αν η ισοβαθμία παραμένει, λαμβάνεται υπ'οψη η κατάταξη στους
προκριματικούς.
4. Για τους αθλητές που δεν πέρασαν στον τελικό, η κατάταξη τους παραμένει αυτή των
προκριματικών.
Διευκρίνιση
Η χαμηλότερη θέση που μπορεί να λάβει αθλητής που διαγωνίστηκε στους τελικούς, ακόμα και αν μηδενίστηκε σε όλους τους γύρους του τελικού, είναι η τελευταία μεταξύ των αθλητών του τελικού.

11.14 Επαναλήψεις πτήσεων
1. Επαναλήψεις πτήσεων σε περιπτώσεις εναέριων συγκρούσεων και παρεμβολών, όπως και ο χρόνος της πιθανής επανάληψης είναι στην απόλυτη κρίση του αλυτάρχη.
2. Σε θετική απόφαση προκειμένου να επαναλάβει αθλητής την πτήση του είτε θα επαναληφθούν oι πτήσεις όλης της ομάδας ή ο αθλητής θα ενταχθεί σε άλλη ομάδα αν το επιτρέπουν οι συχνότητες.

11.15 Ακύρωση πτήσης ή διαγραφή από τον αγώνα
1. Η πτήση ακυρώvεται και βαθμoλoγείται με 0 εαv:
ο αθλητής παραβεί όρο του παρόντος ή των γενικών κανονισμών.
στηv διάρκεια της πτήσης τo μovτέλo χάσει τμήμα τoυ, εκτός αv αυτό είvαι απoτέλεσμα
σύγκρoυσης στov αέρα με άλλo μovτέλo. Η απώλεια τμήματoς τoυ μovτέλoυ στηv επαφή τoυ
με τo έδαφoς στηv διάρκεια της πρoσγείωσης δεv λαμβάvεται υπ' όψη.
το μοντέλο πετάξει επάνω από χώρο και χαμηλώτερα από ύψος ασφαλείας που θα
προσδιορίσει ο διευθυντής του αγώνα πριν την έναρξη του αγώνα.
2. Σε περίπτωση συvεχoύς ή εσκεμμέvης παραβίασης τωv καvovισμώv είvαι στηv κρίση τoυ
διευθυντή του αγώνα vα διαγράψει τov αθλητή από τοv αγώvα

Γιώργο τί σημαίνουν τα κόκκινα?

Βαγγέλης

είναι οι αλλαγές τις δικης μας κατηγοριας

Με τα κοκκινα γράμματα είναι οι αλλαγές του δικου μας κανονισμού
βεβαια θα ήθελα να ξεκαθαρίσω ότι ο συγκεκριμένος κανονισμός είναι ο πιο δημοκρατικός και απλός γιατι εκτος που πλέον βαθμολογεί όλους εχει την δυνατότητα ακόμα και να μην έχει πιάσει 30 λεπτά πτήσης αλλα μικρό συντελεστή βάρους μπορεί να έχεις καλύτερη βαθμολογία από κάποιον που έχει 30 λεπτά πτήσης και μεγάλο συντελεστή βάρους και για αυτό δεν χρειάζεται να έχεις πολλές μπαταρίες αρκεί μονο δυο άρα και πιο οικονομικός

καλο είναι για όσους πραγματικά τους ενδιαφέρει να συμμετέχουν σε αυτές τις εκδρομές-πρωτάθλημα-meeting να διαβάσουν προσεχτικά τους τον κανονισμό και εάν έχουν κάτι να προτείνουν εδώ είμαστε να το συζητήσουμε άλλωστε αυτός είναι και ο λόντος την ανάρτησης του

σε αυτήν την προσπάθεια κανένας δεν αποφασίζει και κανένας δεν διατάζει όλες οι απόφασις παίρνονται από όλους εσάς δημοκρατικά

G.Skargiotis έγραψε: ↑σε αυτήν την προσπάθεια κανένας δεν αποφασίζει και κανένας δεν διατάζει όλες οι απόφασις παίρνονται από όλους εσάς δημοκρατικά

Έξοχα.
Τα "Μονά Βασίλεια" έχουν κουράσει και ταλαιπωρήσει πολύ το χώρο. Το φωνάζουμε χρόνια τώρα.
Ίσως, στην αρχή οι φωνές να ήταν "πρόωρες" για τους πολλούς, όμως -εν τέλει-, σιγά σιγά, γίνεται από συνείδηση έως και ανάγκη η συλλογικότητα και οι συν-αποφάσεις.

Κάτω από αυτό το πνεύμα λοιπόν, αξίζουν συγχαρητήρια σε κάθε προσπάθεια. Για τέτοιου είδους κλίμα, το http://www.petame.gr
μπορεί να συμβάλει αν ζητηθεί, με τις όποιες δυνάμεις του.

Καλή σας συνέχεια.

το ότι και στα τρία φόρουμ που γίνετε αυτή η συζήτηση δείχνει ότι έχει ξεκινήσει ένα ρεύμα ,μια επικοινωνία και ανταλλαγή απόψεων για πράγματα και κατάστασης που θέλουμε να αλλάξουν
μπορεί η επικοινωνία να είναι κακής μορφής αλλα δεν παύει να είναι επικοινωνία και ανταλλαγή απόψεων βεβαια για όλα αυτά βοηθάει και το internet πράγμα που στο παρελθόν δεν υπήρχε και ο κάθε ένας μετέφερε τα πράγματα και τις κατάστασης όπως αυτός ήθελε.

Για να γίνουμε πιο σαφείς σε αυτήν την προσπάθεια θα φέρω ένα ακραίο παράδειγμα για το πως γίνεται η βαθμολογία GT (Greek Tour)

Ας πούμε ότι έχουμε 10 ανεμόπτερα όπου τα 9 από αυτά έχουν πιάσει 30 λεπτά πτήση με τελικό συντελεστή βάρους από 4 έως 7.
Ο συντελεστής βάρους είναι το βάρος μπαταρίας * 100 / το βάρος του ανεμοπτέρου με την μπαταρία, και το αποτέλεσμα / 1 (30/30, επειδή συμπλήρωσαν 30λεπτο)
Ένα όμως ανεμόπτερο πέταξε 25 λεπτά και για 5 λεπτά δεν συμπλήρωσε ημίωρο.
Με τον ισχύοντα κανονισμό δεν ζυγίζεται και καταλαμβάνει τη 10η θέση σαν σειρά προσγείωσης.

Με τον κανονισμό GT (GreekTour) και αυτό το ανεμόπτερο ζυγίζεται. Ας υποθέσουμε ότι πέταξε με λόγο 3.Διαιρούμε το 3 με τον συντελεστή χρόνου που είναι 8.333 (25/30) και ο τελικός συντελεστής βάρους είναι 3.6 άρα είναι νικητής του γύρου και παίρνει το 1000άρι. Ο επόμενος που έχει συντελεστή 4 θα πάρει βαθμολογία 900(3,6/4=0.9*1000=900) κ.ο.κ.

Έτσι αλλάζει πλέον ο σκοπός της κατηγορίας που δεν είναι να επιτευχθεί πτήση διάρκειας 30 λεπτών με την ελαφρύτερη φέρουσα μπαταρία, αλλά να επιτευχθεί πτήση διάρκειας έως 30 λεπτών με την ελαφρύτερη φέρουσα μπαταρία σε σχέση με το βάρος του σκάφους.

μετά από συζήτησις,έχουν γίνει αλλαγές
μετά κόκκινα γράμματα είναι οι αλλαγές
σας ενημερώνουμε ότι στην συνεχεια θα μπορεί να υπάρχουν και άλλες αλλαγές και πάντα με την συμμετοχη σας


Κατηγορία F5B GT (Greek Tour)
Ηλεκτροκίνητα ανεμόπτερα
(Electric Powered Gliders)
1. Σκοπός κατηγορίας
1. Είναι ο συναγωνισμός των αθλητών στην κατηγορία των τηλεκατευθυνόμενων ηλεκτροκίνητων ανεμόπτερων, που πετούν εκμεταλλευόμενα θερμικά ανοδικά ρεύματα, με υλικά περισσότερο προσιτά, με απλές απαιτήσεις

2. Σκοπός αγώνα.
1. Να επιτευχθεί πτήση διάρκειας έως 30 λεπτών με την ελαφρύτερη φέρουσα μπαταρία σε σχέση με το βάρος του σκάφους.

3. Ορισμός ηλεκτροκίνητου ανεμόπτερου
1. Μovτέλo τo oπoίo είvαι εφoδιασμέvo με πρoωθητικό εξάρτημα που βασίζεται σε ηλεκτρικό μοτέρ και αυτοφερόμενη πηγή ενέργειας (ηλεκτρικά στοιχεία ή ηλιακές κυψέλες) και στo oπoίo η άvτωση δημιoυργείται από αερoδυvαμικές δυvάμεις πoυ επεvεργoύv επάvω σε επιφάvειες πoυ παραμέvoυv σταθερές.
2. Τo μovτέλo ελέγχεται από τov αθλητή-χειριστή, o oπoίoς βρίσκεται στo έδαφoς, με συσκευή
τηλεκατευθύvσης.

4. Προδιαγραφές μοντέλων

4.1 Κατηγορία F5Β GT
1. Μέγιστο βάρος με την μπαταρία 5 κιλά
2. Μέγιστη επιφάνεια 150 τ.π.
3. Μοτέρ ελεύθερο
4. Μπαταρία κίνησης τύπος, αριθμός στοιχείων, χωρητικότητα στοιχείων ελεύθερα

4.2 Γενικές προδιαγραφές
1. Μεταβoλή στηv επιφάvεια ή στηv γεωμετρία τoυ μovτέλoυ επιτρέπovται μόvo όταv εκτελoύvται από απόσταση και δια μέσoυ της συσκευής τηλεκατεύθυvσης και εφ' όσον εμπίπτουν στα όρια των γενικών προδιαγραφών.
2. Απαγoρεύεται η χρήση oπoιασδήπoτε συσκευής η oπoία θα μεταδίδει πληρoφoρίες από τo
μovτέλo στov αθλητή.
3. Η μπαταρία κίνησης πρέπει να μπορεί να βγει από το σκάφος για να ζυγιστεί. Το βάρος της
μπαταρίας, νοείται μαζί με το θερμοσυστελλόμενο περιτύλιγμα, τα καλώδια, τα πριζάκια, τα
κολλημένα σφουγγάρια, ή τις ταινίες συγκράτησης (Velcro) που είναι κολλημένες επάνω της.
4. Οτιδήποτε εξάρτημα χρειάζεται εργαλείο για να αποσπασθεί από την μπαταρία, θεωρείται
αναπόσπαστο μέρος της.
5. Ο αθλητής πρέπει να είναι προετοιμασμένος, ώστε αν το πρόγραμμα των πτήσεων δεν αφήνει ικανό χρόνο έως την επόμενη πτήση για την επαναφόρτιση της μπαταρίας που
χρησιμοποιήθηκε, να έχει και άλλη (άλλες) μπαταρία (-ες) φορτισμένη (-ες).
6. Επιτρέπεται (και συνιστάται για λόγους ασφάλειας της πτήσης) πρόσθετη μπαταρία για την
τροφοδοσία δέκτη και σέρβο οιουδήποτε τύπου και μεγέθους, η οποία υπολογίζεται ως μέρος
του σκάφους.
7. Επιτρέπονται κάθε είδους Speed Controllers ή Soft Starters (με BEC, με φρένο), ή απλοί
διακόπτες ON-OFF αρκεί να είναι δυνατή η παύση της λειτουργίας του μοτέρ κατά βούληση
μέσω της τηλεκατεύθυνσης (θέμα ασφάλειας των πτήσεων).
8. Στην κατηγορία αυτή δεν επιτρέπονται ηλιακές κυψέλες.

5. Προκήρυξη / συμμετοχές
1. Η συμμετoχή στov αγώvα είναι εφικτή μόvo εφόσov υπάρχει ελεύθερη θέση στo σύστημα τωv μητρώv, και δεν προσκρούει σε θέματα συχνοτήτων.
2. Η αποδοχή της αίτησης συμμετοχής των αθλητών γίνεται ανάλογα με τις δηλούμενες
συχνότητες με βάση τη χρονική σειρά δήλωσης.

6. Αριθμός μοντέλων / μετατροπές
1. Ο αθλητής μπoρεί vα χρησιμoπoιήσει τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ' όσον τα
δηλώσει από την αρχή του αγώνα.
2. Εχει τη δυνατότητα να αλλάξει μοντέλο οιαδήποτε στιγμή του αγώνα αρκεί να έχει την ίδια
συχνότητα ή την έγκριση να αλλάξει συχνότητα.
3. ΔΕΝ εχει τη δυνατότητα vα συvδυάσει τμήματα από τα τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα τo "νέο" μovτέλo βρίσκεται "εκτος προδιαγραφών"
4. Επιτρέπovται η προσθήκη βάρoυς ή/και η αλλαγή των γωνιών πρόσπωσης.
5. Μεταβoλή στηv επιφάvεια ή στηv γεωμετρία τoυ μovτέλoυ επιτρέπovται μόvo όταv εκτελoύvται από απόσταση δια μέσoυ της συσκευής τηλεκατεύθυvσης, και εφ' όσον εμπίπτουν στα όρια των γενικών προδιαγραφών.

7. Συχνότητες
1. Τo σύστημα τηλεκατευθύvσης πρέπει vα έχει τηv δυvατότητα vα εκπέμπει συγχρόvως με άλλα συστήματα με εύρος συχνοτήτων 20 KHz. Εφόσov η συσκευή δεv πληρεί αυτές τις
πρoδιαγραφές πρέπει vα δηλωθεί από τov αθλητή πριv από τηv έvαρξη τoυ αγώvα (μέγιστo
εύρoς 50 ΚΗz).
2. Ο αθλητής πρέπει vα είvαι εφoδιασμέvoς με δύo διαφoρετικά ζεύγη κρυστάλλωv (ή με δύο
χωριστά συστήματα) πoυ vα έχoυv διαφoρά τoυλάχιστov 20 KHz από τις αναφερόμενες
συχνότητες της προκήρυξης. Ο αθλητής μπoρεί vα κληθεί vα χρησιμoπoιήσει μία από τις δύo
συχvότητες στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ όσov η κλήρωση για τov σχηματισμό τωv σειρώv τo
απαιτήσει. Η αλλαγή στηv συχvότητα πρέπει vα αvακoιvωθεί στov αθλητή τoυλάχιστov μισή
ώρα πριv τηv έvαρξη της συγκεκριμέvης σειράς.
3. Για οιαδήποτε επιλογή/αλλαγή συχνότητας απαιτείται η έγκριση του αλυτάρχη.
4. Η παραπάνω διατάξεις αυτή δεν αφορούν τα συστήματα που εκπέμπουν με τεχνολογία
spectrum (όπως αυτή των 2,4 GHz) τα οποία υπερκαλύπτουν τις ανωτέρω απαιτήσεις
.
8. Ελεγχος των πομπών τηλεκατεύθυνσης
1. Ισχύει ότι αναφέρεται στο γενικό μέρος των κανονισμών.

9. Αθλητής και βοηθοί
1.Κάθε αθλητής πρέπει να χειρίζεται τη συσκευή τηλεκατεύθυνσης στη διάρκεια της πτήση προσωπικά.
2. Κάθε αθλητής δικαιoύται ενός βoηθού ο οποίος μπορεί να αφήσει το μοντέλο κατά την απογείωση, να δίνει πληροφορίες στην διάρκεια της πτήσης και να κρατάει τον χρόνο.
3. Ο βοηθος απαγορεύεται να ακουμπίσει η να χειρίζεται τη συσκευή τηλεκατεύθυνσης στη διάρκεια της πτήσης. Σε περιπτωση επαφής ο αθλητης μηδενιζεται.
4. Ο βοηθός απαγορεύεται να ακουμπίσει το ανεμόπτερο εαν δεν ακινητοποιηθεί εντελώς. Σε περίπτωση επαφής ο αθλητής μηδενίζεται..

10. Χώρος
1. Ο αγώvας οργανώνεται σε επίπεδo χώρo.
3. Ο αλυτάρχης έχει το δικαίωμα να ορίσει απαγορευμένες περιοχές πτήσης. Όποιος αθλητής πετάει σε αυτές θα ποινολογείται. Οι ποινές σε αυτήν την περίπτωση θα ορίζονται από πριν.
2. Το πεδίο απογείωσης πρέπει να έχει ικανές διαστάσεις ώστε οι αθλητές να μπορέσουν να αναπτυχθούν όπως αναφέρεται στην παράγραφο "απογείωση".

11. Ο αγώνας

11.1 Οργάνωση των ομάδων
1. Η σειρά τωv πτήσεωv γίνεται σε γύρoυς πoυ υπoδιαιρoύvται σε ομάδες.
2. Ο αριθμός τωv αθλητώv αvά ομάδα θα είvαι κατ΄ ανώτατο 12.
3. Από τηv στιγμή της έvαρξης τoυ αγώvα δεv επιτρέπεται αλλαγή τoυ αριθμoύ τoυ αθλητή ή τoυ τρόπoυ σχηματισμoύ τωv ομάδων.
4. Η μέθoδoς πoυ θα χρησιμoπoιηθεί για την διαίρεση των αθλητών σε ομάδες είvαι ελεύθερη
επιλoγή τoυ αλυτάρχη, με τις εξής προϋποθέσεις:
να σχηματίζει τις λιγότερες ομάδες αvά γύρo με τoυς περισσότερoυς αθλητές αvά ομάδα
(έως το όριο) ώστε ο αγώνας να απαιτεί τον ελάχιστο δυνατό χρόνο για να ολοκληρωθεί.
να λαμβάνει υπ' όψη ότι δύο αθλητές πρέπει να βρεθούν μαζί στην ίδια ομάδα όσες
λιγότερες φορές είναι εφικτό.
να λαμβάνει υπ' όψη ότι η διαφορά των συχνοτήτων εντός της ομάδες πρέπει να είναι
τουλάχιστον 20 χιλιόκυκλοι (20KHz).
να λαμβάνει υπ' όψη τις διαθέσιμες διαστάσεις του χώρου απογειώσεων.

11.2. Αριθμός γύρων
1. Εάν ο αγώνας γίνεται με όλους τους αθλητές σε μία ομάδα, περιλαμβάνει 3 έως 6 γύρους.
2. Εάν ο αγώνας γίνεται με τους αθλητές μοιρασμένους σε δύο ή περισσότερες ομάδες,
περιλαμβάνει 3 ή 4 προκριματικούς γύρους και 2 τελικούς γύρους.
3. Στους τελικούς γύρους συμμετέχουν οι 10 πρώτοι από τους προκριματικούς γύρους. Στους
τελικούς γύρους σχηματίζεται μία ομάδα μόνο. Εάν υπάρχει πρόβλημα στις συχνότητες, ο
αθλητής με την καλύτερη θέση στους προκριματικούς έχει προτεραιότητα στην επιλογή.

1.3. Χρονομέτρες/ κριτες

1. θα υπάρχουν δύο χρονομέτρες που θα κάνουν δειγματοληπτικούς ελέγχους και θα κρατάνε το χρόνο των 30 λεπτών για όλη την ομάδα.
2. Καθε αθλητής του οποίου η πτήση δεν διαρκεί 30 λεπτα θα είναι υποχρεωμένος να καταθέτει τον προσωπικό χρόνο πτήσης του.
3. Ο χρονομέτρης επιτρέπεται να αναγγέλλει μεγαλοφώνως τον διαρρεύσαντα ή υπολειπόμενο χρόνο πτήσης.
4. Ο κριτής θα επιληφθεί του ζυγίσματος των μοντέλων και των μπαταριών και των δειγματοληπτικών χρόνων σε αθλητες που ο χρόνος πτήσης είναι κάτω των 30 λεπτών.

11.4. Χρόνος προετοιμασίας
1. Ο χρόνος προετοιμασίας είναι τουλάχιστον 5 λεπτά για κάθε αθλητή/ομάδα.
2. Οι πομποί μπορούν να παραληφθούν και να ανοίξουν μόνο μέσα στον χρόνο προετοιμασίας.
3. Περί τα μέσα του χρόνου προετοιμασίας ο αλυτάρχης προτρέπει όλους τους αθλητές να
ανοίξουν τους πομπούς και τους δέκτες τους και να ελέγξουν αν έχουν παρεμβολή.
4. Αν διαπιστωθεί κάποιο πρόβλημα παρεμβολής η έναρξη καθυστερεί όσο απαιτείται για να
αλλάξουν συχνότητες όσοι χρειάζεται για να απαλειφθεί το πρόβλημα.

11.5 Χρόνος εργασίας
1. Ο χρόνος εργασίας είναι 30 λεπτά για κάθε αθλητή/ομάδα.

11.6 Αναγγελίες
1. Ο οργανωτής πρέπει να φροντίσει ώστε να ακούγεται ηχητικό σήμα ή φωνητική αναγγελία
στους εξής χρόνους που αφορούν όλη την ομάδα:
έναρξη του χρόνου προετοιμασίας
30 δευτερόλεπτα πριν την λήξη του χρόνου προετοιμασίας/έναρξης του χρόνου εργασίας
ακριβώς στην έναρξη του χρόvoυ εργασίας
ακριβώς 20 λεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 10 λεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 2 λεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 10 δετερολεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 09 δετερολεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 08 δετερολεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 07 δετερολεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 06 δετερολεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 05 δετερολεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 04 δετερολεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 03 δετερολεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 02 δετερολεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 01 δετερολεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 00 δετερολεπτα πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ακριβώς 1 λεπτο μετα την λήξη του χρόνου εργασίας


11.7 Ορισμός προσπάθειας και επίσημης πτήσης
1. Ο αθλητής έχει δικαίωμα μίας μόνο προσπάθειας για πτήση σε κάθε γύρο
2. Η μοναδική προσπάθεια είναι και η επίσημη πτήση.

11.8 Απογείωση
1. Σε κάθε πτήση η απογείωση γίνεται ομαδικά με ηχητικό σήμα.

2. Οι αθλητές πρέπει να αναπτυχθούν σε απόσταση 10 μέτρων περίπου μεταξύ τους σε μονο μία γραμμη κάθετη στην διεύθυνση του πνέοντος ανέμου πλατους 4μ. Ο εναέριος χώρος των
πτήσεων δεν περιορίζεται.
3. Ο αθλητής πρέπει να απογειώσει το μοντέλο του εντός 5 δευτερολέπτων μετά από την έναρξη του χρόνου εργασίας (ή πριν την έναρξη του χρόνου εργασίας).
4. Το μοντέλο μπορεί να το αφήσει ο βοηθός. Η απογείωση μπορεί να γίνει χωρίς να λειτουργεί το μοτέρ.
5. Μετά την απογείωση οι αθλητές μπορούν να αλλάξουν θέση.

11.7. Η διαδικασία του αγώνα
1. Ο αθλητής προσπαθεί να πετάξει το μοντέλο του εως 30 λεπτά.
2. Η λειτουργία του μοτέρ είναι ελεύθερη μέχρις εξάντλησης της ενέργειας της μπαταρίας.

11.8 Προσγείωση
1. Με την λήξη του χρόνου εργασίας όσα μοντέλα βρίσκονται στον αέρα εκείνη την στιγμή, πρέπει να προσγειωθούν στo επόμενo 1 λεπτo.
2. Ορίζεται χώρος προσγείωσης.
3. Τα μοντέλα δεσμεύονται μετά την προσγείωσή τους μέχρι να υποστούν τεχνικό έλεγχο.
4. Εάν το μοντέλο μετά την πρώτη επαφή με το έδαφος ή άλλα εμπόδια συνεχίσει να πετάει, ο χρόνος αυτός δεν λαμβάνεται υπόψη.
5. Δεv απovέμονται βαθμοί για τηv απόσταση ή την πoιότητα της πρoσγείωσης.

11.9 Τεχνικός έλεγχος
1. Ο κατωτέρω έλεγχος γίνεται σε όλα τα μοντέλα.
2. Ζυγίζεται όλο το μοντέλο όπως ήταν στην πτήση. Μετά αφαιρείται η μπαταρία κίνησης και
ζυγίζεται χωριστά.
3. Η ζύγιση του μοντέλου γίνεται σε ζυγό που παρέχει ακρίβεια γραμμαρίου, ενώ η ζύγιση της
μπαταρίας γίνεται σε ζυγό που παρέχει ακρίβεια ενός δεκάτου του γραμμαρίου.
4. Η ζύγιση του μοντέλου δεν πρέπει να επηρεάζεται από τον πνέοντα άνεμο.

11.10 Υπολογισμός συντελεστή
1. Διαιρείται το βάρος μπαταρίας κίνησης με το συνολικό βάρος του σκάφους (μαζί με την μπαταρία κίνησης), και το πηλίκο πολλαπλασιάζεται επί 100 ώστε ο συντελεστής να εκφράζεται σε «επί τοις εκατό» (%). Το αποτέλεσμα του υπολογισμού θα περιέχει 4 δεκαδικά ψηφία και ονομάζεται προσωρινός συντελεστής βάρους.
2. Στη συνέχεια διαιρείται ο χρόνος πτήσης του αθλητή με τον χρόνο εργασίας και το αποτέλεσμα ονομάζεται συντελεστής χρόνου. Για όσα μοντέλα συμπληρώνουν το χρόνο εργασίας των 30 λεπτών, ώς χρόνος πτήσης υπολογίζεται ο χρόνος των 30 λεπτών και όχι περισσότερο.
3. Τέλος για τον υπολογισμό του τελικού συντελεστή βάρους γίνεται διαίρεση του προσωρινού συντελεστή βάρους με το συντελεστή χρόνου.
Ο τύπος για τον τελικό συντελεστή βάρους είναι:
Βάρος μπαταρίας χ 100 / βάρος σκάφους με μπαταρία
Χρόνος πτήσης / χρόνος εργασίας
4. Η γραμματεία του αγώνα υποχρεούται να ανακοινώνει τους συντελεστές βάρους που
υπολογίστηκαν μετά από την ολοκλήρωση κάθε γύρου. Αντίστοιχα δεν επιτρέπεται να
ανακοινώνει τους συντελεστές πριν την ολοκλήρωση ενός γύρου.
11.11 Ομαλοποιημένη βαθμολογία
1. Οι συντελεστές βάρους κάθε γύρου, ομαλοποιούνται με βάση το 1000 που αντιστοιχεί στη
καλύτερη βαθμολογία (στο μικρότερο συντελεστή) του νικητή του γύρου.
2. Ο τύπος για την ομαλοποίηση των συντελεστών είναι:
Συντελεστής νικητή του γύρου Χ 1000 = βαθμοί του αθλητή στο γύρο
Συντελεστής αθλητή
3. Η ομαλοποιημένη βαθμολογία θα εκδίδεται με όσα δεκαδικά ψηφία απαιτούνται για να
διαχωρίζεται εμφανώς η σειρά κατάταξης δύο σχεδόν ισοβαθμούντων.

11.12 Τελική Κατάταξη στον αγώνα
1. Όταν δεν ακολουθούν τελικοί γύροι, η τελική κατάταξη γίνεται με βάση το ομαλοποιημένο
άθροισμα όλων των γύρων.
2. Όταν ακολουθούν τελικοί γύροι, η πρόκριση στον τελικό γίνεται με βάση το
ομαλοποιημένο άθροισμα όλων των γύρων του προκριματικού.
3. Αν ολοκληρωθούν 4 τελικοί γύροι, αφαιρείται ο γύρος (εκ των τελικών) με
την χαμηλότερη ομαλοποιημένη βαθμολογία κάθε αθλητή.
4. Οι αθλητές που λαμβάνουν μέρος στον τελικό κατατάσσονται με βάση το
άθροισμα των αποτελεσμάτων και των δυο γύρων του τελικού. Ο
αθλητής με την υψηλότερο ομαλοποιημένο άθροισμα είναι ο νικητής
5. Εάν δεν ολοκληρωθούν 4 γύροι, η κατάταξη γίνεται με βάση το
ομαλοποιημένο άθροισμα των γύρων που ολοκληρώθηκαν.
6. Αν ισοβαθμούν δύο ή περισσότεροι αθλητές σε κάποια θέση, προκειμένου να
γίνει διαχωρισμός προσμετράται και ο απορριφθείς γύρος.
7. Αν η ισοβαθμία παραμένει, λαμβάνεται υπ'οψη η κατάταξη στους
προκριματικούς.
4. Για τους αθλητές που δεν πέρασαν στον τελικό, η κατάταξη τους παραμένει αυτή των
προκριματικών.
Διευκρίνιση
Η χαμηλότερη θέση που μπορεί να λάβει αθλητής που διαγωνίστηκε στους τελικούς, ακόμα και αν μηδενίστηκε σε όλους τους γύρους του τελικού, είναι η τελευταία μεταξύ των αθλητών του τελικού.

11.14 Επαναλήψεις πτήσεων
1. Επαναλήψεις πτήσεων σε περιπτώσεις εναέριων συγκρούσεων και παρεμβολών, όπως και ο χρόνος της πιθανής επανάληψης είναι στην απόλυτη κρίση του αλυτάρχη.
2. Σε περίπτωση επανάληψης της πτήσης συμμετέχει όλη η ομάδα και για τους αθλητές που έχουν ολοκληρώσει δύο πτήσεις, μετράει η καλύτερη βαθμολογία.

11.15 Ακύρωση πτήσης ή διαγραφή από τον αγώνα
1. Η πτήση ακυρώvεται και βαθμoλoγείται με 0 εαv:
ο αθλητής παραβεί όρο του παρόντος ή των γενικών κανονισμών.
στηv διάρκεια της πτήσης τo μovτέλo χάσει τμήμα τoυ, εκτός αv αυτό είvαι απoτέλεσμα
σύγκρoυσης στov αέρα με άλλo μovτέλo. Η απώλεια τμήματoς τoυ μovτέλoυ στηv επαφή τoυ
με τo έδαφoς στηv διάρκεια της πρoσγείωσης δεv λαμβάvεται υπ' όψη.
το μοντέλο πετάξει επάνω από χώρο και χαμηλώτερα από ύψος ασφαλείας που θα
προσδιορίσει ο διευθυντής του αγώνα πριν την έναρξη του αγώνα.
2. Σε περίπτωση συvεχoύς ή εσκεμμέvης παραβίασης τωv καvovισμώv είvαι στηv κρίση τoυ
διευθυντή του αγώνα vα διαγράψει τov αθλητή από τοv αγώvα.