PBY Catalina - Seaplane

[Γιάννης Ζαφείρης]

PBY CATALINA

Με την είσοδο των Η.Π.Α. στον πόλεμο μετά την καταστροφή του Πέρλ Χάρπμπορ πολλοί ήταν αυτοί που προφήτευαν ότι οι ημέρες του ογκώδους και αργοκίνητου PBY Catalina ήταν μετρημένες καθώς, με βάση την κοινή λογική, δεν θα είχε πολλές πιθανότητες επιβίωσης σε ένα περιβάλλον φορτωμένο από την παρουσία νέων ταχύτατων και ευέλικτων Ιαπωνικών καταδιωκτικών.

H εξέλιξη της ιστορίας ήρθε να τους διαψεύσει κατηγορηματικά...

Πηγή: "Πτήση & διάστημα"

[Γιάννης Ζαφείρης]

Το όνομα Catalina ...έγινε το σήμα κατατεθέν της Consolidated Aircraft Corporation επί 15 τουλάχιστον χρόνια παρά το γεγονός ότι ο ιδρυτής της Reuben Hollis Fleet, ...αρχικά είχε καταπιαστεί με την ανάπτυξη και κατασκευή μικρών εκπαιδευτικών αεροσκαφών γιά λογαριασμό του Αμερικάνικου Στρατού, τομέας στον οποίο πραγματοποίησε μία αρκετα επιτυχημένη πορεία. O Fleet υπήρξε ένας φιλόδοξος και δραστήριος επιχειρηματίας.


TA ΠΡΟΠΟΛΕΜΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΤΩΝ PBY.

Ακόμα και μετά την καθιέρωσή της Consolidated μεταξύ των κατασκευαστών μεγάλων υδροπλάνων με την επιτυχημένη επιχειρησιακή εξέλιξη των P2Y από το 1933, οι επιτελείς του Ναυτικού είχαν υπόψη τους την αντικατάσταση μίας σειράς παλαιών μοντέλων σε υπηρεσία από τις αρχές της δεκαετίας του 1920. Με δεδομένο το ότι αυτή τη φορά η υπηρεσία δεν θα εμπλεκόταν, παρά μόνο με την γνωστοποίηση των απαιτούμενων προδιαγραφών πρός τις εταιρίες που θα έπαιρναν μέρος στον διαγωνισμό, στην ανάπτυξη και την κατασκευή του νέου αεροσκάφους, στις αρχές του 1933 κοινοποιεί το ενδιαφέρον της γιά ένα αεροσκάφος με ακτίνα 3000 μιλίων τουλάχιστον, με μία ταχύτητα πλεύσης 100 μιλίων ανά ώρα και μικτό βάρος 25000 λιβρών.
Υπογράφονται συμβόλαια για την κατασκευή δύο πρωτοτύπων από την Douglas και από την Consolidated.

O Laddon επανασχεδίασε την άτρακτο χωρίς όμως να αλλάξει σημαντικά τη διατομή η οποία θα έπρεπε να εξασφαλίζει αρκετό χώρο για το πλήρωμα και τα μεταφερόμενα φορτία καθώς και καλά υδροδυναμικά χαρακτηρηστικά πλεύσης ενώ παράλληλα θα έπρεπε να κρατά την οπισθέλκουσα σε όσο τα δυνατόν χαμηλότερα επίπεδα. Το κυριότερο πρόβλημα όμως εστιαζόταν στην επινόηση ενός συμβιβαστικού τρόπου εγκατάστασης της πτέρυγας και των κινητήρων. Έπρεπε να διατηρηθεί το χαμηλό προφίλ της ατράκτου με την διατομή και το κατάλληλα διαμορφωμένο κύτος που θα εξασφάλιζαν όλα τα προαναφερόμενα χαρακτηριστικά, η πτέρυγα καθώς και οι κινητήρες έπρεπε να βρίσκονται όσο το δυνατό πιό ψηλά γιά να αποφεύγεται η πρόκληση ζημιών από το νερό.

O Laddon δεν ήθελε σε καμμία περίπτωση να καταφύγει γιά άλλη μία φορά στά στυλίδια και τις δοκίδες υποστήριξης της πτερυγικής διάταξης και των κινητήρων και έτσι κατέφυγε σε μία εφυή λύση που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της οικογένειας των PBY.

H πτέρυγα τοποθετήθηκε πάνω σε ένα μόνο αεροδυναμικά
διαμορφωμένο πυλώνα ενώ χρησιμοποιήθηκαν και τέσσερα στυλίδια, δύο από κάθε πλευρά της ατράκτου, γιά την δομική ενίσχυση της διάταξης. Παράλληλα εγκατέστησε τις κονσόλες ελέγχου και το κάθισμα του ιπτάμενου μηχανικού μέσα στον πυλώνα τοποθετώντας
και από ένα μικρό παράθυρο σε κάθε πλευρά του έτσι ώστε να μπορεί να ελέγχει και οπτικά τους κινητήρες! Έτσι ο διάδρομος προσιτότητας των διαμερισμάτων έμεινε ελεύθερος
αφήνοντας περισσότερο διαθέσιμο χώρο και προσδίδωντας την ευχέρεια μίας καλύτερης εργονομικής διάταξης.

Αλλη μία πρωτοπορειακή καινοτομία αποτέλεσε η εγκατάσταση των πλευρικών πλωτήρων οι οποίοι ανασυρόταν κατά τη διάρκεια της πτήσης και προσαρμοζόταν στην πτέρυγα μετατρεπόμενοι σε ακροπτερύγια μειώνοντας την οπισθέλκουσα και αυξάνοντας το διάταμα της πτέρυγας.

Οι δεξαμενές καυσίμου ήταν εγκατεστημένες στο κεντρικό τμήμα της πτέρυγας και η χωρητικότητά τους έφτανε τα 1750 λίτρα. H Consilidated ήταν ο πρώτος κατασκευαστής στην Αμερική που κατά τα τέλη της δεκαετίας του 1920 είχε με
επιτυχία κατασκευάσει πτερυγικές δεξαμενές από κράμα αλουμινίου.

Οι κινητήρες που επιλέχθηκαν γιά το πρωτότυπο που ήταν έτοιμο στα τέλη Φεβρουαρίου του 1935 ήταν οι R-1830-58 της Pratt&Whitney οι οποίοι απέδιδαν 850 ίππους ο καθένας και έδιναν κίνηση σε τρίφυλες μεταβλητού βήματος έλικες της Hamilton Standard διαμέτρου 3 μέτρων και 50,5 εκατοστών. Μία πρόταση της Consolidated γιά την υιοθέτηση πτερυγίων καμπυλότητας (flaps) με το αιτιολογικό ότι η ταχύτητα προσέγγισης θα περιοριζόταν τουλάχιστον κατά 7 μίλια ανά ώρα και η ταχύτητα απογείωσης κατά 3 μίλια/ώρα δεν είχε τύχη καθώς το κόστος εγκατάστασης θα αυξανε την τιμή του αεροσκάφους κατά
23.000 δολλάρια.
ʼλλη μία πρόταση γιά την ανάπτυξη ενός τετρακινητήριου μοντέλου με ακτίνα 3000 τουλάχιστον μιλίων, μέγιστη ταχύτητα πλεύσης 226 μιλίων /ώρα και επιπλέον κόστος
76.500 δολλαρίων επίσης απορρίφθηκε.

H πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 21 Μαρτίου με χειριστή τον δοκιμαστή της Consolidated, Bill Wheatley. Κατά τη διάρκεια των πτητικών δοκιμών το κυριότερο πρόβλημα που χρειάστηκε να αντιμετωπιστεί ήταν η δημιουργία φαινομένων αστάθειας περί τον κατακόρυφο άξονα κίνησης σε ταχύτητες 15-20 κόμβους
μεγαλύτερες από την ταχύτητα προσέγγισης που αποδόθηκαν στο σχήμα και την μικρή πτερυγική επιφάνεια του πηδαλίου διευθύνσεως. Με μία αρχική τροποποίηση το οριζόντιο ουραίο
πτέρωμα απέκτησε τριγωνικό σχήμα και το διευθύνσεως αντισταθμιστικό πτερύγιο αλλά και πάλι τα προβλήματα δεν εξαλείφθηκαν.

Ακολούθησε μία δεύτερη τροποποίηση κατά την οποία το διευθύνσεως πήρε σχήμα οβάλ στο χείλος εκφυγής και απέκτησε ακόμα μεγαλύτερη πτερυγική επιφάνεια και το αεροσκάφος μετονομάστηκε σε XPBY-1 με την υιοθέτηση και των R-1830-64 με νέα καλλύματα καθώς και την τροποποίση του εμπρόσθιου πυργίσκου, ενώ το ναυτικό είχε ήδη από τις 29 Ιουνίου του 1935 υπογράψει συμβόλαιο γιά την κατασκευή 60 PBY-1 την μεγαλύτερη παραγγελία από την εποχή που ο A παγκόσμιος πόλεμος πλησίαζε στο τέλος του!

Στις φωτογραφίες που ακολουθούν η Catalina ως έκθεμα στην πρόσφατη Αεροπορική έκθεση IKARUS - AERO EXPO ATHENS
που διεξήχθη στο Τατοϊ. Η συγκεκριμένη Catalina είναι υπό την ιδιοκτησία Έλληνα Επιχειρηματία.

[Γιάννης Ζαφείρης]

Αυτά τα ολίγα ...ως μια μικρή ιστορική αναφορά για το υδρο-αεροσκάφος.

Προσωπικά, όταν είδα την Catalina στην έκθεση, μαγεύτηκα.
Ο καλός φίλος Τρύφωνας, λάτρης των scale, μου δώρισε μια catalina λοιπόν την οποία και αγωνιώ να πετάξω. Ο Τρύφωνας δε, τα δώρα του δεν τα χαρίζει ημιτελή, αλλά με όλα τους τα "συμπαρομαρτούντα" (moteur, speed controls, battery etc).

Η συγκεκριμένη είναι μεν μια μικρή ηλεκτρική catalina, όμως η ομορφιά της και η ποιότητα των υλικών της, σε ανταμοίβουν με το παραπάνω. Η ηλεκτρική μας PBY Catalina είναι μια από τις τελευταίες κατασκευές της Great Planes. Είναι ένα ηλεκτρικό υδρο-αεροσκάφος, αντίγραφο της πραγματικής PBY Catalina του Πολεμικού Ναυτικού.


SPECIFICATIONS
Stock Number: GPMA1154
Wingspan: 53.5 in (1360 mm)
Wing Area: 395 in² (25.5 dm²)
Weight: 3-3.25 lb (1.36-1.47 kg)
Wing Loading: 18-19 oz/ft² (55-58 g/dm²)
Length: 34.25 in (870 mm)
Requires: 4+ channel radio w/4 micro servos, two 950kV brushless out-runner motors, two 25A brushless ESCs, 11.1V 2100-3200mAh LiPo battery


Ένα σχετικό video που βρέθηκε στο youtube
http://youtube.com/watch?v=ldO9LAb1ezE&feature=related



Συνεχίζεται σύντομα, με το μοντάρισμα και το setup

[Γιάννης Ζαφείρης]

Η Catalina της Great Planes είναι μια προσεγμένη δουλειά.
Η Εταιρεία μας έχει μάθει να είμαστε απαιτητικοί μαζί της, ίσως γιατί γνωρίζει ότι καταφέρνει να ανταπεξέλθει στα δύσκολα.

Ανοίγοντας το κουτί του μοντέλου της, η Greate Planes έχει τοποθετημένα στο πάνω μέρος τα δύο μπάλσινα φτερά του υδρο-αεροσκάφους της, ενώ στα πλαϊνά της χάρτινης συσκευασίας του βρίσκονται δυό ακόμη κουτιά με όλα τα εξαρτήματα (Motor mounts, Tip floats, Nacelles, prop, blisters e.t.c.)

Κάτω από τα δύο φτερά και ένα προστατευτικό, δεσπόζει η πολυεστερική άτρακτος.

[Γιάννης Ζαφείρης]

Το Fuselage της Catalina δείχνει ανθεκτικό και οι κολλήσεις στις ραφές του άφογες. Έρχεται βαμμένο.

Τα δεσίματά του άφογα. Το Radio box και η βάση της μπαταρίας είναι προεγκατεστημένα και ο ρόλος τους είναι διπλός. Παράλληλα αποτελούν στήριξη και λειτουργούν ενισχυτικά προσδίδοντας ακαμψία στην άτρακτο.

Όλα αυτά είναι υπερ-υψωμένα, για την περίπτωση που κατά την αποθαλάσσωση ή προσθαλάσσωση περάσει νερό μέσα στην άτρακτο. Έτσι και αλλιώς πάντως, επειδή ο φόβος αυτός υπάρχει, θα πρέπει να γίνουν οι σχετικές μονώσεις σε ορισμένα μέρη της κατασκευής, ώστε να προφυλάξουμε όσο μπορούμε τα ηλεκτρονικά μας.

1η φωτογραφία Radio Box
2η φωτογραφία Battery & speed controls mount
3η φωτογραφία Το fuselage απο την κάτω πλευρά. Σας θυμίζει πλοιάριο;
4η φωτογραφία Μια λαστιχένια τάπα στην εξαγωγή για τα νερά.
5η φωτογραφία Το fuselage

[Γιάννης Ζαφείρης]

Το μοντάρισμα της PBY Catalina ΔΕΝ είναι δύσκολο και αν κανείς έχει όλο το setup μπροστά του, υπολογίζεται ότι δε θα χρειαστεί περισσότερες από 5-10 ώρες.

Ξεκινάμε από το στήσιμο μιας ελαφριάς Βάσης που συνοδεύεται με το kit και που θα πατήσει πάνω το μοντέλο για τις υπόλοιπες εργασίες.
Η βάση αυτή είναι χρήσιμη για τη μεταφορά του. Στερεώνεται το μοντέλο έτσι ώστε δεν ακουμπά κάτω τόσο η άτρακτος με το rudder, όσο και το πηδάλιο Φωτογραφίες 1 & 2

Η Great Planes ως ανέφερα και παραπάνω, έχει δώσει προσοχή στο kit της μέχρι και στη λεπτομέρεια. Αυτό ίσως το πληρώνεις πολύ λίγο παραπάνω, σε σχέση με άλλα kit της αγοράς, αλλά το βέβαιο είναι οτι κατά τη διάρκεια του μονταρίσματός σας, δε θα σας λείψει τίποτα ώστε να γίνει εμπόδιο στη συνέχεια.
Για παράδειγμα, οι προεκτάσεις των καλωδίων των δύο brushless μοτέρ που θα εγκαταστήσετε, είναι προεγκατεστημένες και "εν αναμονή" Φωτογραφίες 3 & 4

Παρέχονται επίσης μέχρι και τα χρήσιμα extensions για τα καλώδια των servo.
Στο kit θα βρει κανείς μέχρι και τα σφυγκτηράκια που τοποθετούνται πάνω στα servo horns ώστε να μας διευκολύνουν στη ρύθμισή τους αργότερα.

[Γιάννης Ζαφείρης]

Συνεχίζουμε με την τοποθέτηση των μεντεσέδων (Mylar) πάνω στα aileron, elevator και τη συγκόλησή τους με τα φτερά και το stabilizer αντίστοιχα.
Φωτογραφίες 1 & 2

Τα αμέσως επόμενα βήματα της κατασκευής μας, αφορούν στο κόλλημα των βάσεων που κρατούν τα μοτέρ, πάνω στο διαιρούμενο φτερό της Catalina

Το μοντάρισμα ήταν πρόκληση όχι μόνο για εμένα, αλλά και για το συνεργάτη και φίλο Λυκούργο, ο οποίος καταπιάστηκε μαζί της αρκετή ώρα.
Στις φωτογραφίες 3,4 & 5 που ακολουθούν ...ο Λυκούργος κατά τη διαδικασία στήριξης των βάσεων στα φτερά.

Οι βάσεις έρχονται έτοιμες και η τοποθέτησή τους γίνεται εύκολα με τη χρήση εποξικής 15 λεπτών.

Τα διακοσμητικά τους, τοποθετούνται αφού εγκατασταθούν πάνω στις βάσεις τα brushless και "κουμπώνουν" με αυτές "σφηνωτά".
Για τους λεπτομερειομανείς τώρα, στο manual ως μη απαραίτητο ...προτείνεται στη στήριξή τους η χρήση διαφανούς σιλικόνης που έτσι και αλλιώς θα χρειαστεί και παρακάτω στην τοποθέτηση των παραθύρων.

Εκεί δε, η σιλικόνη είναι απαραίτητη, ως αδιάβροχο υλικό που θα προστατεύσει το μοντέλο μας από την εισροή νερών (θα ασχοληθούμε μετά με αυτό).